说起5号线，相信许多闵行人总有一肚子苦水要倒——

市民A

列车太小啦，装不下多少人！

早晚高峰车厢挤得像“鱼罐头”。

市民B

市民C

上海最小最挤的地铁，没有之一。

早在2015年，闵闵就为大家带来了5号线要“4改6”升级改造的好消息，所谓“4改6”，便是将原有4节编组站台增至6节编组站台，站台从现在的80米加长到120米，这样“加长版”的5号线就能承载更多的客流了。

在2016年3月，5号线既有线站台改造工程正式开启。最近，闵闵从上海申通地铁集团处得知，伴随着近几年紧锣密鼓的施工，5号线部分站台即将竣工啦！

走起！

闵闵带你看站台改造工程进展

既有线改造工程全面进入装饰和系统调试阶段，全新的6节编组列车也即将在既有线上进行调试。目前，春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站主体结构、上部钢结构吊装均已完成，站台板吊装完成95%。春申路站、银都路站、颛桥站这三站上部屋面板安装完成，北桥站、剑川路站站上部屋面板安装完成50%。

接下来，春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站将进行站出入口桩基及自动扶梯安装与站内装饰装修工程。

具体完成情况，快跟闵闵一起来看看吧——

春申路站

春申路站加长站台已经“像模像样”了，闵闵在现场看到，朝向闵行开发区的那侧站台现在正在安装屏蔽门。

银都路站

银都路站主体结构、上部钢结构吊装已经完成，屏蔽门即将安装~

颛桥站

颛桥站的站台改造也正在稳步推进中。

北桥站

北桥站上部屋面板还有部分没有完成。

剑川路站

同样，剑川路的屋面板两侧也还没有完成。

你知道吗？

“边施工、边改造、边运营”可不容易

扩容改造得“偷偷滴”——

作为国内首条进行既有线升级改造的线路，主要对5号线现有车站进行“4改6”扩建改造，以及信号系统等机电设备升级来满足扩容后新线要求，提升运营效能。

为确保既有线路的正常运营，施工作业一般安排在夜间列车停运后进行，施工时间紧，作业困难大。现场施工团队通过设置施工围挡、临时隔断等保护措施，采用预制PC拼装站台板技术，确保乘客通行、列车行驶、工人施工等各方面的安全，最大限度减少对周围环境的干扰及对既有线路运营的影响。

系统替换难度“大大滴“——

5号线信号系统工程，是国内首条无后备模式的“双CBTC”信号系统项目，同时又是国内首条延伸线建设将既有线信号系统整体替换的项目，具有技术新、难度大、风险高等特点。

作为国内首条延伸线建设将既有线信号系统整体更换的线路，既有线改造调试任务重、时间紧、挑战大。在确保白天正常运营的同时，利用夜间停运后有限的3.5小时进行施工调试，每周零星化施工累计时间相当于新线建设1到2天的作业量。

据闵闵了解，5号线既有线改造工程预计在今年年内完工并投入使用，随着改造的完成，站台将能停靠6节车厢列车，这也意味着因采用4节编组C型列车运营而被筒子们吐槽为“上海最小最挤”地铁线路的5号线，运营环境有望得到明显改善，大家每次早晚高峰上下班再也不用被挤成“鱼罐头”啦~